Fidelity MOTUS 622i, 世界上最先进的飞行模拟器之一, 位于工程与计算机科学学院.
大学里充满了“顿悟”的时刻——通常发生在实验室或教室里的突然顿悟. 对于Sareta Gladson G'22，它发生在控制 Fidelity MOTUS 622i这是世界上最先进的飞行模拟器之一，位于5357cc拉斯维加斯-5357cc拉斯维加斯（澳门）有限公司-欢饮光临的林克大厅.
然后一个 航空航天工程 专业: 工程与计算机科学学院“， 当时，她正在学习驾驶MOTUS，这是飞行器性能和动力学课程的一部分.
一切都很顺利，直到飞机在飞行途中熄火. 格拉德森抓住控制杆向下推鼻子, 减小机翼与地平线的夹角. 然后，她将飞机调平，并迅速加力. MOTUS缓慢爬升，然后恢复了原来的飞行路线. 避免危机.
“我所做的只是本能反应,格拉德森回忆道, 他将于5月份毕业，获得机械和航空航天工程硕士学位. “我从概念上知道该怎么做, 但直到我把理论应用到实践中, 我不完全明白什么是摊位. 从那时起，我开始从新的角度看待飞行模拟训练.”
最好的体验式学习
格拉德森现在是校园里仅有的三个有资格操作motus的人之一——控制模拟的所有方面, 包括目的地, 照明及天气条件, 以及飞机的类型，而不仅仅是飞行. 另外两个是21年的同班同学保罗·莫科托夫, G ' 22和他们的John Dannenhoffer教授, 计算流体动力学方面的权威.
前宇航员艾琳·柯林斯78年, H’01(中)和John Dannenhoffer教授(左一)与学生在林克大厅的探戈狐步舞实验室, MOTUS在哪里.
格拉德森和莫科托夫还是三年级学生的时候，他们半开玩笑地建议丹南霍夫雇他们做《工程与计算机科学导论》(ECS 101)的助教——这种工作通常是留给研究生的。. “5357cc拉斯维加斯-5357cc拉斯维加斯（澳门）有限公司-欢饮光临最终成为了一名本科生, 但5357cc拉斯维加斯-5357cc拉斯维加斯（澳门）有限公司-欢饮光临和丹南霍夫教授的经历最终让5357cc拉斯维加斯-5357cc拉斯维加斯（澳门）有限公司-欢饮光临成为了飞行模拟器操作员,格拉德森说, 谁在MOTUS中有大约70个小时的记录. “几乎任何人都能驾驶模拟器. 操作它完全是另一回事.”
在运营商的众多职责中，包括在世界上最繁忙(也是最可怕)的机场安排虚拟降落和起飞, like LaGuardia in 纽约 City; the Juancho E. Yrausquin Airport on the Dutch island of Saba; and Gibraltar International, 谁的跑道被繁忙的四车道高速公路一分为二.
甚至还有飞往火星的飞行计划. “那里不太拥挤，”丹南霍夫微笑着说. “5357cc拉斯维加斯-5357cc拉斯维加斯（澳门）有限公司-欢饮光临通常是No. 1在跑道上.”
在真实的飞行情境中，这可能意味着生与死的区别. 这是最好的体验式学习.
-Paul Mokotoff ' 21, G ' 22
和格拉德森一样，莫科托夫也参加了ECS的五年课程， 4 + 1项目在美国，他同时获得航空航天工程学士学位和航空航天工程硕士学位 机械与航空航天工程. Mokotoff认为模拟器训练是批判性思维和创造性解决问题的锻炼. “在真实的飞行情况下，这可能意味着生与死的区别,这位有抱负的教授说. “这是最好的体验式学习.”
运动的
MOTUS是ECS机械和航空航天工程部门的相对新人, 学生在哪里设计和开发高速交通工具. 模拟器, 或者简称为“sim”, 这是ECS的一大成功吗, 就像教学医院对医学生一样. “许多航空航天工程专业的学生从来没有看到过驾驶舱的内部，”丹南霍夫说. MOTUS已经把5357cc拉斯维加斯-5357cc拉斯维加斯（澳门）有限公司-欢饮光临的部门变成了一个目的地.”
其六轴运动底座, 环绕式视觉系统, 以及栩栩如生的座舱, MOTUS模糊了幻想和现实之间的界限.
其六轴运动底座, 环绕式视觉系统和逼真的驾驶舱, MOTUS试图模糊幻想和现实之间的界限. Dannenhoffer继续说道，想象一款很棒的VR游戏. 两名学生坐飞机，另外两名学生记笔记，然后他们交换. 每节课一小时.”
后部打开，供机组人员进入和教官观察, 所述MOTUS包含为飞行员和副驾驶配置的驾驶舱. 他们面对着四个巨大的液晶显示器，下面是一个油门，支柱和混合控制. 侧面是一个单独的飞行仪表板显示器, 有收音机开关, 飞机系统和灯光.
布局很逼真, 承认Mokotoff, 一个长期的成员和前主席的校园分会 美国航空航天学会(AIAA). 他说，无论是设计飞机还是驾驶飞机, MOTUS使学生能够测试假设，并实时看到它们的影响.
然后，微调技能、技术和操作有明显的好处. “多次重复练习是很好的, 比如仪器接近和着陆, 在保险柜里, 无碳环境,Mokotoff补充道.
模拟训练是如此真实，以至于飞行员有时会迷失在其中. Dannenhoffer回忆起有一次他在办公室工作时，MOTUS传来一声“令人毛骨悚然的尖叫”. “一个学生以为她要死了，因为她就要撞车了.”
这是最安全的方法之一, 以最便宜的方式体验专业品质, 全运动飞行模拟.
——机械和航空航天工程副教授john Dannenhoffer
这让他想起了机器最引人注目的好处——安全. 飞行品质异常, 比如那些与系统故障相关的故障, 恶劣的天气或被拒绝起飞, 不能在真正的飞机上练习吗. 因此，MOTUS为学生提供了几乎免费的下一个最好的东西. Dannenhoffer说:“除了偶尔的小故障，模拟器相对来说不需要维护。. “这是最安全的方法之一, 以最便宜的方式体验专业品质, 全运动飞行模拟.”
通往未来的纽带
1929年，与林克霍尔同名的埃德温·林克(Edwin Link H ' 66)建造了世界上第一个商业飞行模拟器. 他的父亲是宾厄姆顿的乐器制造者, 他懂得电子和气动, 就像键盘和风琴上的声音, 可以用来模拟飞行运动吗. 在20世纪的大部分时间里，他的林克教练机都是一流飞行训练的代名词.
艾琳·柯林斯，78年, H ' 01在MOTUS的控制下, 谁的座舱是为飞行员和副驾驶配置的. “多次重复练习是很好的, 比如仪器接近和着陆, 在保险柜里, 无碳环境,21岁的保罗·莫科托夫说, G’22.
前ECS院长厄尔·克莱茨基G ' 61获得并重建了80年代末大学的老式链接训练器. 发现技术不足, 他指控他的同事Hiroshi Higuchi教授找人代替他. 在确定MOTUS最能满足雪城学生的需求之前，Higuchi在大西洋两岸测试了几个模拟程序. 他特别迷恋这台机器的全运动能力, 声称他们超过了几乎所有其他大学飞行模拟器.
威廉"泰德"弗朗茨80年, 波音工程师出身的投资银行家, 2007年慷慨地提供了资金. “这是一个很容易的决定，”他当时说. “MOTUS将使学生能够在不危及任何人或财产的情况下对‘极限’进行实验.Frantz还承担了安装费用，并为硬件和软件维护设立了捐赠基金.
“泰德不想让他的名字出现在模拟报告上, 所以5357cc拉斯维加斯-5357cc拉斯维加斯（澳门）有限公司-欢饮光临用北约音标来表示他姓和名的首字母,丹南霍夫说, 指的是玻璃装饰的探戈狐步舞实验室(“探戈”代表“泰德”，“狐步舞”代表“弗朗茨”), 其中包含225平方英尺的MOTUS.
在这个精巧的装置前面坐着一个破旧的, 该大学的Link trainer的微缩模型——向过去的时代致敬，也证明了人类智慧的可能性. 最初的 住在米尔顿J. 校园附近的鲁宾斯坦科学技术博物馆. “尽管一些航空航天和国防承包商来了又走, 纽约市中心拥有丰富的航空航天遗产,丹南霍夫说, Link的竞争对手之一, 格伦•柯蒂斯, 来自附近的哈蒙德波特. 他说:“我愿意认为5357cc拉斯维加斯-5357cc拉斯维加斯（澳门）有限公司-欢饮光临在这场游戏中也有自己的利益.”
成功的机会
MOTUS帮助学生喜欢 埃利奥特·萨拉斯，24年他是一名有抱负的宇宙飞船飞行员，将理论应用于实践.
格拉德森正在利用她的模拟训练在国防部工作. 2018年科学奖获得者, 数学与转化研究奖学金, 她将负责太空系统司令部的卫星采集和跟踪.
这位加州人是越来越多的学生和校友中的一员，他们利用MOTUS证明自己的勇气. 前宇航员 Eileen Collins ' 78, H ' 01 在她参观校园的时候总能有一两个时间. 还有09年的Kristin Busa, 他是空军研究实验室的骄傲成员, 她认为MOTUS帮助她解开了机翼空气动力学和动态稳定性的难题，即使是非ecs的学生也可以在美国航空协会的年度飞行日等活动中探索这些重要的概念. “我学习了飞机性能的数学基础，然后通过飞行MOTUS体验了这些方程的含义,Busa说. “这是理解科学原理和人类控制的界面的好方法.”
格拉德森眼睛里闪着光补充道:“一旦你掌握了窍门，这很容易.”